Клуб любителей Пежо

zlobotropp писал(а):ПИШУ БОЛЬШИМИ БУКОФКАМИ ДЛЯ ТЕХ КТО В ТАНКЕ----------ПЕРЕПРОШЕЙТЕ МОЗГИ МАШИНЫ ПОД ОДНУ ЛЯМБДУ,
ДАЛЕЕ МАТЮКИ

Данная услуга 6 косарей стоит

Ignatik писал(а):

zlobotropp писал(а):ПИШУ БОЛЬШИМИ БУКОФКАМИ ДЛЯ ТЕХ КТО В ТАНКЕ----------ПЕРЕПРОШЕЙТЕ МОЗГИ МАШИНЫ ПОД ОДНУ ЛЯМБДУ,
ДАЛЕЕ МАТЮКИ

Данная услуга 6 косарей стоит

Продай тогда нахрен пЫжо и купи тАз.

и выпей йаду

надо покупать правильные лямбды

вот чё вам надо чайники бля
http://www.s-chip.ru/emul.htm

Ignatik писал(а):

BEC406 писал(а):Амаяк, извини автокад не работает, вот что есть: http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=101&t=53074,
http://images.yandex.ru/yandsearch?ed=1 ... simage&p=9
У меня как по нижней сцылке, тока отв. 3мм

а у тебя точно такая же стоит? И какой пламя гаситель ставить?

а вот тут как говорится уйнаны-никакой смазки там близко не должно быть.[/quote]
Не буду тебе ничего отвечать, ато опять какой-нить хреновины накуришься, обидешься, и уйдёшь, меня потом форумчане сожрут

Амаяк писал(а):

Ignatik писал(а):

BEC406 писал(а):Амаяк, извини автокад не работает, вот что есть: http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=101&t=53074,
http://images.yandex.ru/yandsearch?ed=1 ... simage&p=9
У меня как по нижней сцылке, тока отв. 3мм

а у тебя точно такая же стоит? И какой пламя гаситель ставить?

Амаяк, можно пока пламягаситель не ставить, если есть вероятность, что он рабочий Поставь данную обманку, не поможет - врезай пламягас, а лучше катализатор универсальный Босал за 2500-3000 рублей

Подождите у мну комп ремонтируют я чертеж своей выложу

BEC406 писал(а):а вот тут как говорится уйнаны-никакой смазки там близко не должно быть.

Не буду тебе ничего отвечать, ато опять какой-нить хреновины накуришься, обидешься, и уйдёшь, меня потом форумчане сожрут [/quote] да ладно тебе скажи как есть а я как все сделаю переделаю сразу фото отчет вылажу

Пиздес, все попереебвось, про не буду отвечать - это я Злобному писал, А тебе - Амаяк- Я как тока копм наладим выложу чертёж своей обманки.

Амаяк,а чё,авёс не помог?сам же говорил что тут флудеры одни а на авёсе-ИНФА

BEC406 писал(а):Пиздес, все попереебвось, про не буду отвечать - это я Злобному писал, А тебе - Амаяк- Я как тока копм наладим выложу чертёж своей обманки.

хорошо давай так какой с тебя движок EW? И какой длинны должна быть обманка и менял ли ты кат на пламя гаситель?

ВО пользуйтесь работает каталик отсутствует, пламягаситель не ставил - леньтяй [img][img]http://i033.radikal.ru/1104/33/f1266d45ae8d.jpg[/img][/img]
материал - бронза или латунь, не забудь поставить медные шайбы и Смазать резьбы графитной смазкой.

А она не будет рычать без пламя гаситель и какой у тебя примерно расход по городу

откуда тама бля пламя объясните мне тупому ???

Амаяк писал(а):А она не будет рычать без пламя гаситель и какой у тебя примерно расход по городу

Плямягаситель конечно нужен с ним и тише и резонатор дольше ходит, но мне пох у мну не рычит, нет нихера, взял выбил все, нахер из каталика вытрихнул, поставил проставку, и ездию в хук не дую, движка EW7J4, форсунки БОШШ от ВОЛГИ расход не мерял ну смешаный меньше десятки, кстати когда ошибка горела расход больше был. Так на вскидку даж не скажу и по БК не скажу в выходные акумыч снимал.

3apa3a писал(а):откуда тама бля пламя объясните мне тупому ???

И почему такое название дано детали находящейся, как правило, сразу после приёмной трубы глушителя? Потому что это деталь которая гасит пламя? Или это что-то другое? Скажем честно - не знаем откуда появилось такое название у этой части выхлопной системы. К тому же и зарубежные производители деталей системы выпуска не предлагают похожего названия на английском языке. Переводятся же употребляемые ими термины обычно как "предварительный глушитель"; "передний глушитель"; "резонатор". Поэтому мы не будем больше затрагивать теоретическую сторону этого вопроса, тем более и наших читателей интересует в первую очередь практическое применение полученной информации. Остановимся на таком определении пламегасителя, которое принято в России: деталь системы выпуска отработавших газов, устанавливаемая в передней части выхлопной системы непосредственно после приёмной трубы и, в большинстве случаев, на том же месте, где устанавливается каталитический нейтрализатор (катализатор) выхлопных газов.

Какие требования выдвигаются к пламегасителю, и чем он отличается от резонатора?

Пламегаситель это и есть резонатор, а точнее - один из видов резонатора. В отличии от других типов резонаторов пламегаситель должен быть максимально надёжным, так как он испытывает самые большие нагрузки по сравнению с другими деталями выпускной системы. Температура газов, вылетающих из камеры сгорания, очень велика, скорость тоже не маленькая и наш бедный пламегаситель должен все эти газы принять, затем обработать и выпустить их в дальнейший путь уже более холодными, не такими быстрыми и, что тоже немаловажно, смешать пульсирующие потоки из каждого отдельно взятого цилиндра в один более ровный поток. Плюс к этому корпус пламегасителя не должен издавать никаких посторонних звуков, к чему его принуждают бьющиеся в него газы - например всем известен звук Волги или звук пустого катализатора, который возникает именно по этой причине. К тому же помимо немалой внутренней нагрузки , на пламегаситель действуют так же внешние вибрации, передающиеся от работающего мотора, рывки от болтающегося глушителя и ужасный соляной раствор, брызжущий зимой на разогретую деталь. Такая вот нелёгкая жизнь у пламегасителя.

Какой резонатор можно назвать пламегасителем?

Требования к пламегасителю, перечисленные выше, влекут за собой необходимость в некоторых конструктивных особенностях его устройства. Рассмотрим и их.

По упрощённой схеме глушители шума делятся на активные, где используется принцип поглощения звуковых волн, и пассивные, где звук гасится за счёт отражения звуковых волн. Употребляемый в первом случае наполнитель (базальтовое или синтетическое волокно) не выдерживает большой температуры выхлопных газов в передней части глушителя и выгорает за несколько месяцев, если он защищён нержавеющей сеткой, и за несколько дней если не защищён ничем. Поэтому метод отражения всё таки более приемлем для детали, подвергающейся большому температурному воздействию.

Корпус пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, дабы колебания внутреннего слоя гасились наружным, в противном случае сам корпус при резком ударе в него звуковой волны будет дребезжать как консервная банка. Ну и материал, из которого изготовлен наружный слой должен быть достаточно стойким к коррозии - резкие перепады температуры, в сочетании с соляными ваннами, убивают за пару зим даже аллюминизированную сталь, поэтому желательно, чтобы корпус был из нержавеющей жаропрочной стали. Требования к материалу, из которого изготовляются внутренние части пламегасителя уже не такие строгие, так как в начале выхлопной системы, коррозия внутри практически не развивается, в отличие от задних частей, в которых скапливается конденсат и влага, попадающая через выходной патрубок глушителя. Так же не стоит забывать и об объёме самого пламегасителя от которого зависит как будут работать следующие за ним детали ( резонатор и глушитель ). При недостаточном его объёме обычно в резонаторе или в глушителе при резком нажатии на педаль газа возникает неприятный дребезг. а на выходе из глушителя общий уровень звука становится несколько выше. В случае когда глушитель и резонатор прямоточного типа, дребезг обычно не так значителен.

Теперь, когда в общих чертах обозначены основные критерии, по которым характеризуется пламегаситель, мы спустимся на землю, а точнее на автосервисы и магазины автозапчастей города Москвы. В отличие от Европы, Америки или Японии, нормы по содержанию в выхлопных газах СО, СН и азотистых соединений в России намного мягче, автомобили и запчасти дороже, а средний доход у автовладельцев ниже. Поэтому желающих менять "умерший" нейтрализатор на новый очень мало - больно уж дорогая штука. И пламегаситель при таких обстоятельствах становится более приемлемым вариантом. Какие только детали у нас не обзывают пламегасителями! Их устанавливают тысячами на любимые автомобили ни о чём не подозревающих клиентов вместо катализаторов. Самые распространённые из них: "универсальные пламегасители" - "Платиник"; "Асмет" "Ферроз" (всё Польша); "Ассо" (Италия) "Симонс" (Финляндия), резонаторы от VW Гольф,Пассат пр-во "Бозал"; "Валкер" (Бельгия; Швеция; Турция; Польша); "Юниверсал" (Эстония); "Мармиттезара" ( Италия). Всё это в принципе однотипные детали, которые являются простейшими резонаторами и не отвечают всем вышеобозначенным требованиям. Они не могут в полной мере достаточно качественно выполнять предназначенную им функцию, пусть даже в некоторых случаях клиенты и остаются более-менее довольными результатом их установки. Как устроены эти детали? Все они прямоточного типа и имеют однослойный корпус из аллюминизированной стали, у одних лучшего (например Валкер) у других худшего ( Ассо, Юниверсал) качества. Внутренняя перфорированная труба из аллюминизированной или чёрной стали и набивка из базальтового или синтетического волокна, а то и из обычной минеральной ваты. Однослойный, а значит потенциально дребезжащий, корпус, и быстро выгорающая набивка - главный недостаток таких деталей. Ещё проще устроены так называемые "турбинки". Выштампованные отверстия вместо сквозных круглых на внутренней трубе - это более дешёвый способ производства перфорации, но голь на выдумки хитра и об.яснение такому устройству было дано просто умопомрачительное: якобы такого типа отверстия, расположенные по спирали, прибавляют мощности мотору. Комментарии здесь излишни.

Помимо универсальных деталей, различающихся внешними размерами и диаметром внутренней трубы, существуют также пламегасители штатные, то есть предназначенные для конкретной модели автомобиля. Наиболее распространеные из них Валкер, Бозал, Эрнст, Teш. Они более лучшего качества, чем уже перечисленные раньше универсальные, так как имеют часто двухслойный корпус, а иногда и правильное внутреннее устройство, почти такое же, как у оригинальных деталей.

У оригинальных же деталей, предназначенных для машин без каталитического нейтрализатора выхлопных газов, всегда двухслойный корпус, чаще всего они из нержавеющей стали, а глушение шума осуществляется комбинированием методов отражения и поглощения, при этом основную функцию выполняет дополнительная камера с установленным в неё диффузором (европейские автомобили): шайбой или перфорированным конусом (японские автомобили). Обработка потока в доп. камере осуществляется по принципу отражения, а набивка из нержавеющей сетки и базальтового волокна выполняет в данном случае второстепенную роль, и обычно после её выгорания звук меняется не сильно. Конечно же, оригинальные детали это самый оптимальный вариант для Вашего авто, если не принимать во внимание их немалую стоимость и частое отсутствие вообще в природе оригинальных пламегасителей на автомобили, которые выпускались только с катализаторами.

До этого момента мы рассматривали пламегаситель, как деталь, которую можно установить приварив или прикрутив на выхлопной тракт, но в Москве некоторые фирмы предлагают так же установить пламегаситель в корпус катализатора. А это что такое? Очередное изобретение русских Кулибиных? Но на самом деле ничего необычного и требующего патентования здесь нет. Просто деталь, о которой мы здесь ведём речь, в данном случае изготавливается вручную. И этот метод наверно тоже имеет право на жизнь, тем более, что у него есть свои преимущества: деталь получается с максимально возможно большим объёмом и с нержавеющим, пусть и б\у, корпусом. Главное чтобы непосредственный исполнитель этой операции понимал, что именно он делает и был действительно способен выполнять эту достаточно ответственную и сложную работу, ведь Hand made всё - таки.

ахуеть

BEC406 писал(а):поставил проставку

А где проставку взял? Там второй нет, а то я с токарями не дружу

ахуеть

Даже Вован с Виталиком ахуели, Во я наделал дел

Ignatik писал(а):

BEC406 писал(а):поставил проставку

А где проставку взял? Там второй нет, а то я с токарями не дружу

Полазил по форумам, почитал, начертил, выточил, поставил и ездию

3apa3a, переименуй тему в пламя гаситель